Российские власти запретили электромобилям и автомобилям-гибридам проезд по мосту через Керченский пролив. Такую меру они объясняют вопросами безопасности во время полномасштабного вторжения РФ в Украину. Владельцы электрокаров пытаются нарушать запрет. Что из этого выходит и какая обстановка на Керченском мосту после введения запрета, рассказываем в материале Крым.Реалии.
Керченский (Крымский) мост служит основной логистической артерией между Россией и аннексированным РФ Крымом. Во время полномасштабного вторжения в Украину Россия начала использовать Керченский мост в военных целях. Через него она перебрасывала свои войска и оружие в Херсонскую и Запорожскую области, а впоследствии и в Курскую область РФ к границам с украинской Сумщиной.
Поэтому Силы обороны Украины считают этот мостовой переход законной военной целью. Они трижды атаковали его. В результате России пришлось пересмотреть подходы к своей военной логистике. Для гражданского трафика на Керченском мосту тоже вводят ограничения. Правила проезда по нему ужесточались неоднократно. С ноября там действует новый запрет – для всех электромобилей и гибридов.
Запретные километры
О запрете проезда электромобилей и гибридов по Керченскому мосту российские власти объявили в ноябре. В постановлении губернатора Краснодарского края РФ Вениамина Кондратьева, которое цитируют российские СМИ, заезд таких автомобилей запрещен на участок федеральной трассы А-290 Новороссийск – Керчь протяженностью около 11 километров. Запрет, в частности, распространяется на участок трассы от 134 километра (660 метров) до 145 километра (400 метров).
Указ о таком запрете, но со стороны аннексированного Крыма, подписал российский глава региона Сергей Аксенов. Это ограничение действует «до особого распоряжения» на участке автодороги А-290 «Новороссийск – Керчь» от км 162+931 до км 145+400 в направлении транспортного перехода через Керченский пролив со стороны Крыма, сообщили в Министерстве транспорта российского правительства Крыма.
«Данная мера введена на основе рекомендаций силовых и правоохранительных структур и направлена на обеспечение безопасности дорожного движения и объектов транспортной инфраструктуры», – отметили в ведомстве.
Российские эксперты считают, что все дело в тяговых батареях электромобилей, которые сложно оперативно и эффективно проверить на предмет скрытых угроз.
Первые штрафы
На подъездах к Керченскому мосту уже установлены знаки, запрещающие проезд электромобилям. Также водители на пунктах досмотра теперь заполняют анкету, в которой указывают тип своего автомобиля, марку, модель, номер и категорию.
Никаких задержек трафика на мостовом переходе в связи с этим нет, уверяют официальные российские ресурсы.
Владельцам электромобилей, гибридов и грузового транспорта российские власти предлагают ехать в Крым по «сухопутному коридору»
За первую неделю запрета уже успели выявить нарушителей, утверждают российские силовики. По данным Управления МВД по Краснодарскому краю, двое нарушителей проигнорировали предписания дорожных знаков, пытаясь заехать в Крым на электромобилях. В отношении них были составлены протоколы по статье 12.16 КоАП РФ (несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги).
Эта статья предусматривает наказание в виде 750 рублей штрафа.
Российский телеграм-канал «Mash» сообщает о первых 18 штрафах водителям электрокаров, которые вопреки запрету пытались попасть на Керченский мост.
«Все пытались проехать по переправе в разные стороны, но были остановлены и наказаны чеком на 750 рублей – по статье 12.6 КоАП России», – сказано в сообщении.
«Никто не установил достаточно зарядных станций»
Владельцам электромобилей, гибридов и грузового транспорта российские власти предлагают ехать в Крым по «сухопутному коридору» через оккупированные войсками РФ территории южных и восточных областей Украины. По этому маршруту приходится делать большой крюк: расстояние от российского Таганрога до Джанкоя – около 400 километров.
На этом маршруте действуют усиленные меры контроля документов, транспорта и грузов со стороны российских военных и профильных служб. Многие жалуются на отсутствие на этой дороге полноценной инфраструктуры в виде заправок, кафе, СТО и прочих объектов сервиса.
Главным вызовом для электромобилей на «сухопутном коридоре» является дефицит зарядных станций.
Чтобы проехать 400 километров, электромобилю необходимы одна-две электрозарядки. На «сухопутном коридоре» они есть в основном в населенных пунктах – например, в оккупированных Россией Бердянске и Мелитополе Запорожской области.
Если же заряд сядет где-то за пределами мест с зарядками, это станет серьезной проблемой.
Никто не установил в достаточном количестве этих зарядных станцийАнатолий Цуркин
«Никто не установил в достаточном количестве этих зарядных станций. Безусловно, туристический поток сейчас меньший, чем он был в курортный сезон. На самом участке от ДНР (территории Донецкой области, контролируемые группировкой «ДНР» – КР) до въезда в Крым всего три зарядных станции. Конечно, на поток транспорта мало. Есть они в Таганроге, Ростове и Джанкое. Нельзя сказать, что нет вообще. Их просто мало», – заявил глава российской Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин.
Для расширения сети зарядных станций местным оккупационным администрациям следует договариваться с операторами заправок, но в условиях проблемных энергосетей «физической мощности для установки новых зарядных станций может не быть», говорит он.
Анатолий Цуркин рекомендовал владельцам электромобилей «вопреки негативу» планировать маршрут по «сухопутному коридору» заранее, надеясь, что «помогут и подскажут».
«Скоро все перерубят и кислород будем покупать»
Запрет проезда электромобилей и гибридов по Керченскому мосту вызвал неоднозначные мнения в российском обществе. Его противники нашлись даже среди Z-сообщества.
Российские власти нарушили право своих граждан на передвижение, уверен Александр Сергеев (Горный) – российский бизнесмен, который переехал в Крым после аннексии 2014 года и поддерживает полномасштабное вторжение РФ в Украину.
Многие туристы, которых я видел, приезжали если не на «электричках», то на гибридахАлександр Сергеев (Горный)
«На Крымском мосту начались чудеса. Автомобилистов там заставляют заполнять анкету, на машине, с какой силовой установкой они передвигаются. Еще одна бюрократическая история. Мы как-то без этого жили столько лет. Но тут решили усилить бдительность. Я считаю, что это хорошо. Ребята, но вы должны подготовиться к этому и как-то продумать так, чтобы у людей не было проблем. Мне было бы интересно, конечно, подсчитать, сколько людей не досчитается Крым благодаря этому запрету электромобилей и гибридов на Крымском мосту. Не думаю, что счет идет на десятки тысяч, но на тысячи точно. Многие туристы, которых я видел, приезжали если не на «электричках», то на гибридах. Да и в Крыму многие ездят на гибридах», – заявил он в своем блоге.
Запреты в различных сферах, которые российские власти активизировали с начала полномасштабного вторжения в Украину, не предвещают «ничего хорошего», считает блогер.
Очередной запрет, пусть он и обусловлен вопросами безопасностиАлександр Сергеев (Горный)
«История очень печальная. Почему? Потому что очередной запрет, пусть он и обусловлен вопросами безопасности. Но люди уже устали. Запреты, запреты, запреты, рост цен, штрафы. Это нельзя, то нельзя. У нормального человека появляется адекватная реакция на все это. Сначала порождается внутреннее возмущение. Народ чешет голову – а что же дальше? Ты понимаешь, что тебе скоро все перерубят, и кислород ты будешь покупать себе за деньги. Ничего хорошего не предвидится», – говорит он.
В России на 1 января 2025 года были зарегистрированы 59,6 тысячи электромобилей, что составляет 0,12% от всех легковых машин, сообщают в российском агентстве «Автостат». Вместе с гибридами, которые заряжаются от электричества, таких автомобилей в РФ, по данным агентства, официально 138,5 тысяч.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: